有政客想提高对集运公司征税额！ 信德海事 苏婉 在全球承运人发布创记载的第二季度财报时，班轮运输和税收问题再次成为新闻核心。 巨额利润和低额税费之间的庞大反差 本月，马士基发布了86亿美元的利润，赫伯罗特陈述了87亿欧元（89.4亿美元）的利润，这些惊人的事迹遭到了一些政客的质疑：承运人是不是应当为国库进献更多呢？ 来自Sea-Intelligence的最新周报显示，跟着收益不竭强劲的出现，承运人在将来几个月将面对更年夜的政治阻力。 按照Sea-Intelligence的数据，马士基将为第二季度的利润付出1.64亿美元的税款，税率为1.8%。赫伯罗特此刻正在与公共汽车竞争谁是德国最赚钱的公司，其税款为2080万欧元，也就是说，有用税率为0.5%。 Sea-Intelligence在谈到现有的吨位税时暗示：“承运人此刻的问题是，他们今朝的利润和他们的低税率之间的太不匹配，差距太年夜了，再加上承运人被认为在政治上加重了通货膨胀，固然水平可能不高。并且还感情身分，在这场延续的供给链危机中，极为不成靠的承运人们获得了史无前例的利润，所以这些税款比拟之下太少了。” 改变税率会带来连锁反映 比来，政治家们已站出来，对班轮公司的利润进行了年夜量亚博体育app官网下载的进犯，美国总统拜登乃至在本年炎天早些时辰说他想对全球承运人进行一次冲击。 达飞汽船总裁Rodolphe Saadé上个月出来抗争，指导巴黎的政客们不要为了应对飙升的通货膨胀，就用暴利税来冲击他的公司。 愈来愈多的法国政客要求对一些本地的运输和能源公司征收25%的暴利税，包罗Saadé的达飞海运集装箱公司和道达尔能源公司。 7月20日，Saadé在法国参议院讲话时说："我们并没有取得期望的最年夜好处，并且正在帮忙消费者，我所但愿的是我们不再存眷达飞海运，而是最先存眷我的竞争敌手。" 按照John McCown带领的Blue Alpha Capital公司的最新猜测，班轮航运业有望打破客岁的利润记载，在2022年合同费率飙升和延续的口岸拥堵问题下，增幅有望高达73%。 按照Blue Alpha Capital监测的11家承运人信息，本年的净收入将可能到达2560亿美元，这一数字年夜约相当在葡萄牙的国内出产总值。 经合组织部属智库国际运输论坛（ITF）的航运专家Olaf Merk在衡量税收问题时暗示，航运公司应当比其他部分少缴税的来由不充实。 Merk说：“吨位税供给了可猜测性，在航运利润波动很年夜的时辰，这可能有所帮忙，但这其实不意味着航运业的税收应当低很多。从概念上讲，列国之间有可能就航运公司的最低有用税率告竣一致，近似在关在全球最低公司税率的全球和谈，建议吨位税轨制也能够设定一个最低有用税率。” 集装箱航运咨询公司Vespucci Maritime的首席履行官Lars Jensen在评论这个辣手的问题时暗示："承运人应当缴纳几多税是一个政治问题，是以没有客不雅谜底。" Jensen指出，承运人是在全球市场上竞争，这个竞争情况其实不公允。各类当局补助常常使市场产生倾斜，并且除吨位税以外，还直接的当局补助、沿海运输律例、分歧的船旗国的分歧要求，和取得优惠贷款的机遇。 Jensen正告说："增添或打消吨位税仿佛很诱人，但这也有一个风险，就是承运人可能会将其很年夜一部门营业转移到其他地域。他们不如许做，竞争敌手也会如许做，那末他们就会被抢占市场。" 一样值得留意的是，麦肯锡在年夜风行之进步行的一项阐发显示，全部班轮行业在20年内损掉了约1000亿美元。 Jensen认为，班轮公司的利润将回落到正常程度，是以在议会经由过程税收立法之前，市场极可能已接近正常程度，任何胡想着经由过程税收立法可以或许带来年夜量现金的政治家城市掉望至极。 运价的波动 这类高涨的运价情况能延续多久，在全部税收轨制会商中变得很是主要。 纵不雅中国集装箱货运指数（CCFI）的成长转变，和从汗青的运价周期中吸收的经验教训，Sea-Intelligence公司猜测，运价在2023年逆转回到年夜风行前的程度是不太可能的。 Sea-Intelligence建议，"现货运价明显已最先降落，但是，从汗青上看，合同运价市场的波动较小，是以按捺了现货市场的这类影响。 Sea-Intelligence继续猜测，市场在2024年之前也不会恢复到年夜风行前的程度，运价程度延续高在年夜风行前可能使市场的新常态，汇丰银行全球航运和口岸研究主管Parash Jain也附和这一不雅点。 Jain上周说："瞻望将来，我们认为，颠末多年的整合和年夜型航运同盟的构成，航运公司已学会了运力计划，固然运价可能依然存在波动，但将来不太会面到在曩昔十年呈现的谷底运价。